지난해 하반기부터해상운송하락폭에 진입했습니다. 현재 운임 반등은 해운업의 회복을 기대할 수 있다는 뜻인가?
시장에서는 일반적으로 여름 성수기가 다가오면서 컨테이너 해운사들이 새로운 용량을 유치하기 위해 새로운 자신감을 보이고 있다고 믿고 있습니다. 그러나 현재 국내 수요는유럽그리고미국계속 약해요. 컨테이너 운임과 상관관계가 높은 거시경제 지표로서 유럽과 미국의 3월 제조업 PMI 지표는 만족스럽지 못했으며 모두 다양한 수준으로 하락했습니다. 미국 ISM 제조업 PMI는 2.94% 하락해 2020년 5월 이후 가장 낮은 수치를 기록했고, 유로존 제조업 PMI는 2.47% 하락해 이 두 지역의 제조업이 여전히 위축 추세에 있음을 나타냅니다.
또 일부 해운업계 관계자는 “원양항로의 운임은 기본적으로 시장의 수요와 공급에 따라 결정되며 대부분의 변동은 시장상황에 따라 변동한다”고 말했다. 현재 시장으로 보면 지난해 말에 비해 운임이 반등했지만, 실제로 해상운임이 오를 수 있을지는 지켜봐야 할 것 같다.
즉, 이전 급등은 주로 계절적 출하와 시장의 긴급 주문에 의해 주도되었습니다. 운임 반등의 시작인지는 결국 시장의 수요와 공급에 따라 결정될 것이다.
셍고르 물류그는 화물 운송 업계에서 10년 이상의 경험을 갖고 있으며 화물 시장에서 많은 우여곡절을 겪었습니다. 그러나 우리의 기대를 넘어서는 상황도 있습니다. 예를 들어,호주업계에 입사한 이후 거의 최저 수준입니다. 현재 수요가 강하지 않다는 것을 알 수 있습니다.
현재 미국의 운임은 점차 상승하고 있으며 국제 물류의 봄이 돌아왔다고 단정할 수는 없습니다.우리의 목적은 고객을 위해 비용을 절약하는 것입니다. 운임 변화를 주시하고, 고객에게 적합한 채널과 솔루션을 찾고, 고객이 선적 계획을 세울 수 있도록 지원하고, 갑작스러운 운임 인상으로 인한 예상치 못한 운임 증가를 방지해야 합니다.
게시 시간: 2023년 4월 24일
