Maersk 할증료 조정, 중국 본토 및 홍콩에서 IMEA까지의 노선에 대한 비용 변경
관련 추가요금 유형 및 조정
성수기 추가요금(PSS):
중국 본토에서 IMEA까지 일부 노선의 성수기 할증료가 인상됩니다. 예를 들어, 상하이항에서 출발하여 다음 노선까지의 원래 성수기 할증료는두바이TEU(20피트 표준 컨테이너)당 미화 200달러였으며,TEU당 미화 250달러조정 후. 조정의 목적은 주로 특정 기간 동안 이 노선의 화물량 증가와 상대적으로 부족한 운송 자원에 대처하는 것입니다. 더 높은 성수기 할증료를 부과함으로써 화물 화물의 적시성과 물류 서비스 품질을 보장하기 위해 자원을 합리적으로 할당할 수 있습니다.
중국 홍콩에서 IMEA 지역까지의 성수기 할증료도 조정 범위에 포함됩니다. 예를 들어, 홍콩에서 뭄바이까지 노선의 경우 성수기 할증료가 TEU당 미화 180달러에서미화 230달러TEU당.
벙커 조정 요소 추가 요금(BAF):
머스크는 국제 연료시장의 가격 변동으로 인해 유가지수를 바탕으로 중국 본토와 홍콩에서 IMEA 지역까지 유류할증료를 동적으로 조정할 예정이다. 심천항으로 이동제다예를 들어 항만은 유류비가 일정 비율 이상 인상되면 그에 따라 유류할증료도 인상된다. 기존 유류할증료는 TEU당 150달러였다고 가정할 때, 유류가격 인상으로 인한 비용 증가 이후 유류할증료는 다음과 같이 조정될 수 있다.TEU당 미화 180달러연료비 증가로 인한 운영 비용 압박을 보상하기 위해.
조정 시행 시기
Maersk는 이러한 추가 요금 조정을 공식적으로 시행할 계획입니다.2024년 12월 1일. 해당 날짜부터 새로 예약된 모든 상품에는 새로운 추가 요금 표준이 적용되며, 해당 날짜 이전에 확정된 예약에는 원래의 추가 요금 표준에 따라 요금이 부과됩니다.
화물 소유자 및 화물 운송업체에 미치는 영향
비용 증가: 화주와 화물운송업자에게 가장 직접적인 영향은 운송비 증가이다. 수출입 무역을 영위하는 기업이든, 전문 화물운송업체이든 화물운임을 재평가하고, 이러한 추가비용을 고객과의 계약에서 합리적으로 분담할 수 있는 방법을 고민할 필요가 있습니다. 예를 들어, 의류 수출에 종사하는 한 회사는 원래 중국 본토에서 중동까지의 운송 비용(원래 할증료 포함)으로 컨테이너당 $2,500의 예산을 책정했습니다. Maersk 할증료 조정 후 운임 비용은 컨테이너당 약 $2,600까지 증가할 수 있으며, 이로 인해 회사의 이윤폭이 줄어들거나 회사가 제품 가격 인상을 위해 고객과 협상해야 할 수도 있습니다.
노선 선택 조정: 화물 소유자 및 화물운송업체는 경로 선택이나 배송 방법 조정을 고려할 수 있습니다. 일부 화물 소유자는 보다 경쟁력 있는 가격을 제공하는 다른 운송 회사를 찾거나 토지와 토지를 결합하여 화물 비용을 줄이는 것을 고려할 수 있습니다.해상운송. 예를 들어 중앙아시아에 가깝고 상품의 높은 적시성을 요구하지 않는 일부 화물 소유자는 먼저 상품을 육로로 중앙아시아 항구로 운송한 다음 적합한 운송 회사를 선택하여 IMEA 지역으로 상품을 배송할 수 있습니다. Maersk의 할증료 조정으로 인한 비용 압박.
Senghor Logistics는 앞으로도 운송업체와 항공사의 운임 정보에 주의를 기울여 고객의 운송 예산 책정에 유리한 지원을 제공할 것입니다.
게시 시간: 2024년 11월 28일
