외신들은 중국의 코로나19 이후 반등이 예상보다 느리면서 북미와 유럽의 지속적인 약세로 인해 2분기에도 세계 무역이 부진한 상태를 유지했다고 보도했다.
계절 조정 기준으로 2023년 2월~4월의 거래량은 17개월 전인 2021년 9월~11월의 거래량보다 높지 않았습니다.
네덜란드 경제정책분석국("World Trade Monitor", CPB, 6월 23일)의 데이터에 따르면, 2023년 첫 4개월 중 3개월 동안 거래량이 작년 같은 기간에 비해 감소했습니다.
중국과 기타 아시아 신흥 시장의 성장은 미국의 소폭 위축과 일본, EU, 특히 영국의 큰 위축으로 (적지만) 상쇄되었습니다.
2월부터 4월까지,영국수출과 수입이 가장 빠르게 감소해 다른 주요 경제국에 비해 2배 이상 감소했습니다.
중국이 봉쇄 조치와 팬데믹 사태에서 벗어나면서 중국의 화물량이 반등했지만, 연초 예상만큼 빠르지는 않았습니다.
교통부에 따르면 중국 연안 항구의 컨테이너 처리량은증가2022년 같은 기간에 비해 2023년 첫 4개월 동안 4% 증가했습니다.
항구의 컨테이너 처리량싱가포르, 중국과 나머지 동아시아 지역을 연결하는 주요 환적 허브 중 하나입니다.유럽, 또한 2023년 첫 5개월 동안 3% 성장했습니다.
그러나 다른 곳에서는 팬데믹으로 인해 소비자 지출이 상품에서 서비스로 이동함에 따라 운송료가 1년 전보다 낮은 수준을 유지했습니다.높은 이자율로 인해 가계와 기업의 내구재 지출에 타격이 가해졌습니다..
2023년 첫 5개월 동안 처리량은 7개입니다.9대 메이저미국 컨테이너 항구(로스앤젤레스, 롱비치, 오클랜드, 휴스턴, 찰스턴, 사바나, 버지니아, 시애틀과 뉴욕 제외)16% 감소했습니다.
미국철도협회(Association of American Railroads)에 따르면, 2023년 첫 4개월 동안 미국 주요 철도에서 운송된 컨테이너의 수는 10% 감소했으며, 그 중 상당수는 항구를 오가는 도중이었습니다.
미국트럭협회(American Trucking Association)에 따르면 트럭 톤수 역시 전년 동기 대비 1% 미만 감소했다.
일본 나리타 공항에서는 2023년 첫 5개월 동안 국제 항공 화물량이 전년 대비 25% 감소했습니다.
2023년 첫 5개월 동안 화물량은런던 히드로 공항이는 8% 감소했는데, 이는 2020년 팬데믹 이후, 그리고 2009년 금융위기와 경기침체 이전 가장 낮은 수준이다.
공급망 병목 현상이 완화되고 배송업체가 비용 절감에 집중함에 따라 일부 배송은 항공에서 해상으로 이동했을 수 있지만, 상품 이동의 침체는 선진국 전체에서 분명합니다.
가장 낙관적인 설명은 2022년 하반기 화물량이 급감한 이후 안정세를 보였지만, 중국 외 지역에서는 아직 회복 기미가 없다는 점이다.
팬데믹 이후의 경제 상황은 분명히 성장하기 어렵고, 화물 운송업자로서 우리는 특히 깊이 느낍니다. 그러나 우리는 여전히 수출입 무역에 대해 자신감을 갖고 있습니다. 시간이 좀 지나면 알 수 있을 것입니다.
팬데믹을 경험한 후 일부 산업은 점차 회복세를 보였고 일부 고객은 다시 우리와 연락을 취했습니다.셍고르 물류그러한 변화를 보게 되어 기쁩니다. 우리는 멈추지 않고 더 나은 자원을 적극적으로 탐색했습니다. 전통상품이든, 아니면새로운 에너지 산업, 우리는 고객의 요구를 출발점과 관점으로 삼아 화물 서비스를 최적화하고 서비스 품질과 효율성을 향상하며 모든 링크에서 완벽하게 일치합니다.
게시 시간: 2023년 6월 29일
